熬鹰航空业
中克希德 著杨辉，共和国航空专家。特殊年代后的第一批航空专业大学生，伴随着共和国航空工业的涅槃。直到那一次震惊国人的事件后，他重生了。看他如何继续第二次的航空工业人生。 尽管共和国各项基础都不足以支持航空业的腾飞，但是只要想办法总还是能跨过千难万险。哪怕去偷，去抢，只要能达成夙愿，管他是白是黑。 看孱弱的共和国航空工业如何杀出巨头的重围，从低端小飞机一步步蚕食高端市场，分一杯羹，站一块市场，杀得国外航空企业直呼狼来了.............。 　　概况
　　涡扇10是0011基地二所设计，黎阳公司生产的一款由涡喷13改进而来的轴流式双转子连续放气事加力涡轮风扇发动机。国际上第一款采用疲劳损伤容限设计理论，采用新的国军标设计，于1983年初开始进行理论设计，1984年核心机运转，1985年上轰六高空台模拟试车，1986装上歼教七A试飞，1987年初定型生产。
　　涡扇10涡轮采用定向凝固无余量空心气冷复合冷却叶片技术，加力燃烧室采用分圈分压供油和直流式喷油杆设计。
　　结构系统
　　前三级风扇叶片采用大展弦比设计，发动机轮廓相比比涡喷13增加至956毫米。
　　进气道：环形，进气锥随发动机转子一起旋转，采用可调进口导流叶片。
　　风扇：3级轴流式，26片宽叶弦实心钢制叶片，由一级低压涡轮驱动
　　高压压气机：五级轴流式，转子叶片由钢制造。由一级高压涡轮驱动。
　　燃烧室：环形燃烧室，20个铸造交式管涡流器。
　　高压涡轮：单级轴流式，转子采用定向凝固无余量空心气冷复合冷却叶片。9小孔气冷式带冠空心叶片。静子由采用无余量精铸气膜冷却技术制造而成.
　　低压涡轮：转子采用和高压涡轮静子相同的无余量精铸气膜冷却技术制造，静子由空心气冷叶片制作。
　　加力燃烧室：圆筒形中心带椎体加力扩散器，中间有预燃点火器。两个环形火焰稳定器，采用沙丘驻涡技术，筒体由GH128材料制成，内有防震隔热屏。
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